クロムメッキのバンパーはいつ頃消えた？（ニッサン編）

前回のトヨタ編に続きまして、今回は、ニッサンではいつ頃まで、あの昭和のクルマの代名詞とも言える（誰も言ってない？）クロムメッキバンパーをメインに採用していたのか？を調査してみました。

憧れのハコスカもケンメリも、みんなクロムメッキのバンパーだった

80年代以降生まれの人にとってはクロムメッキのバンパーが付いている乗用車なんて、ピンとこないのかもしれませんね。

しかし、現在の50歳代前後、それより上の人達にとって、胸躍らせながら、クルマの模型を作っていた少年達にとっては、クロムメッキのバンパーのクルマがなんと眩しかったことか、「ハコスカ」「ケンメリ」などなど。

マンガ「サーキットの狼」に登場すると外車、ロータス・ヨーロッパや、ジャガー、フェラーリ・ディノなんかにも、メッキのバンパーが付いていましたよね。

当時、雑誌などで、「未来のクルマ」のデザインなどを載せていましたが、まさに現在、街中を走っているクルマと同じですね。丸っこくて、ヘッドライトが吊り目で後ろに引っ張られたような形。

そしてバンパーは完全にボディーと一体化し、古い人間が見ると、「バンパーがない」様にも見えます。歳をとってしまったせいか、現代のクルマがみな同じに見えてしまう。おじさんの悲しさ。

ニッサンの乗用車で、クロムメッキのバンパーを最後まで装着して販売されていた車種は何だったのでしょう？調べたところ、

2代目プレジデント250型（1973年 – 1990年）

このクルマはトヨタの『センチュリー』のライバルとも言える位置づけのクルマです。このクルマは公用車目的で製造されたクルマで『大衆車』と呼べないので、これはこれでとりあえず参考としておきましょう。

では、何年のどの車種が銀メッキバンパーの最後だったのでしょう。時代を遡って行きますと、『フィガロ』1991年 – 1992年に限定2万台で発売しています。

『限定2万台』それって限定か？って感じもしますが、このクルマは一応イレギュラーってことで保留扱いにします。

ローレルC31型系（4代目）　セダン前期型　1980年11月~ 1982年9月販売

80年代のクルマですがバンパーはメッキと樹脂のコンポジットになっています。この80年前後の時期は、メッキバンパーに黒い樹脂のパーツをつけるのが主流でした。

シルビア（2代目）S10型　1975年〜1979年　　これもコンポジット型

純粋なクロムメッキバンパーはというと、

ダットサン・サニー（4代目）B310型系　クーペ（前期型）1977年11月〜1979年10月

これですよ！なぜ現代カーに採用しないのだ。美しいメッキバンパーの昭和カー。

『ハコスカ』『ケンメリGT-R』のクロムバンパーに憧れた、イタリアンスーパーカーにも負けない魅力を放っていた70年台の日本車。少年たちは必ずプラモデルを一度は作った。カウンタックやランチャ・ストラトスに混じって、ケンメリやセリカも作ったものです。

日本車の模型の方が改造のやり甲斐がありました。別売りのオーバーフェンダーを付けたり。

『ジャパン』でスカイラインのバンパーに黒い樹脂がついた。『ニューマンスカイライン』でバンパーは黒かボディーの色になった。

ちょうどその頃、世のスーパーカーブームも終わりを告げ、私という少年もクルマへの興味を失っていきました。

80年代の車についているメッキのバンパーは、ボディーを守るためのものだったはずです。

バンパーが潰れることでボディーを守る。

車が好きなら、ボディーが潰れなかったと胸を撫で下ろし、潰れたバンパーも、取り替える。

仕事で使っている車なら、バンパーは多少潰れても構わないとそのままにして乗り続ける。

現在の車は、ぶつけても、ボディー全体で衝撃を和らげるような設計になっているので、出っ張ったバンパーを付けるという考え方が、設計上ないのかもしれませんね。